Línea 1 es más lenta tras rehabilitación: Metro CDMX

La mitad de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México estuvo por más de un año cerrada por los trabajos de rehabilitación integral a los que fue sometida; no obstante, esto no se ha reflejado en beneficio de los usuarios.

Datos obtenidos señalan que el tramo recién rehabilitado es más lento que antes de su cierre.

También constan quejas de usuarios de redes sociales, quienes acusan que la inversión realizada no ha mejorado las condiciones de movilidad.

En junio de 2022 comenzó la rehabilitación integral de la Línea 1 del Metro en el tramo de la estación Pantitlán a Pino Suárez. Según las autoridades, esta remodelación constó de renovación de vías, sistemas electromecánicos, de comunicación e, incluso, de trenes.

Posteriormente, en octubre de 2023, reabrió dicho tramo y presta servicio de la estación Pantitlán a Isabel La Católica.

Sobre la inversión, el Gobierno de la CDMX ha presupuestado que la obra de renovación tenga un costo de 37 mil millones de pesos.

Es importante mencionar que la Línea 1 del Metro es el sistema de ferrocarril metropolitano más antiguo de todo el país, ya que se inauguró en el año 1969 y, actualmente, transporta a más de 900 mil personas al día, la cuales no solo habitan en la capital del país, también en los municipios colindantes del Estado de México.

Ante las quejas por el mal servicio del STC, Reporte Índigo tramitó la solicitud de información 090173724000190 ante la Plataforma Nacional de Transparencia para conocer cuáles eran los tiempos de recorrido de Pantitlán a Pino Suárez en los años previos a la rehabilitación integral.

Por medio de un oficio de respuesta, el pasado 6 de marzo el sistema de transporte informó que, en el año 2021, se tenía un total de 37 trenes en circulación, y que el trayecto de la terminal Pantitlán a la estación Pino Suárez se realizaba en 15 minutos con 50 segundos.

Mientras que para el año 2022, los tiempos de recorrido y el número de trenes en servicio eran los mismos que en 2021.

A  su vez, según la información otorgada, desde octubre de 2023, cuando reabrió la Línea 1, aumentaron los tiempos de traslado en el mismo tramo.

“La modernización de la Línea 1 del Metro ha sido un proyecto de vanguardia que tiene el objetivo de mejorar la infraestructura y la experiencia del usuario. Sin embargo, es importante destacar que este tipo de proyectos a menudo conllevan ajustes y cambios en el funcionamiento de los sistemas, uno de los aspectos es la velocidad de los trenes”.

“Durante el proceso de modernización, se realizan ajustes y pruebas que puedan cambiar la velocidad de los trenes. Estos cambios se deben a la implementación de nuevas tecnologías, la optimización de la seguridad, o la adaptación a las nuevas condiciones de la vía”, detalla el Metro.

Asimismo, indica que actualmente solo hay 10 trenes compatibles con los nuevos sistemas de vías, en consecuencia, el servicio se ha hecho más lento.

“Siguiendo la línea de lo anterior, se informa que, para octubre de 2023 a la fecha, se cuenta con un polígono de carga de 10 trenes en circulación recorriendo de la Terminal Pantitlán a la estación Pino Suárez en 23 minutos 47 segundos”.

“En resumen, aunque en la modernización de la Línea 1 del Metro se contemplan cambios en la velocidad de los trenes, es importante aclarar que estos ajustes son parte del proceso de mejora continua y que, a largo plazo, contribuirán a un sistema más seguro, rápido, eficiente y moderno para los usuarios”, argumenta el Metro en su respuesta.

El proceso de adaptación y mejora de la Línea 1 del Metro es complejo y no puede esperarse que funcione al 100 por ciento tras el término de la primera parte de la rehabilitación integral, señala a Reporte Índigo, Víctor Alvarado, encargado de Movilidad Eficiente en la organización El Poder del Consumidor.

“Es como cuando se realiza una intervención quirúrgica a una persona, al otro día después de la operación, no estarás al 100 por ciento, lleva un proceso gradual de mejora”, comenta.

Asimismo, señala, existen complicaciones en temas de sistemas y adaptación de estos, debido a que otra parte de la Línea, la que corre de Balderas a Observatorio, apenas está en obras de rehabilitación.

“Incluso, una vez se esté en operación al 100 por ciento, habrá algunas complicaciones en lo que se adecua el servicio”, explica.

KJ